新能源汽车电机及控制器试验台

电动汽车电机及控制器试验台可实现程序加载，并可在有限范围内任意设定加载电机的输出速度、转矩等参数。(具体实现需要与待测电机的连接)按照设定的测试程序自动完成整个测试过程，实时监控和记录测试数据和图形，并给出各种安全监控报警，当测试设备通过程序控制自动关闭时，除工业计算机外，该试验台的所有其它电源都断开。

　　功能

　　1.它可分四个象限运行，可模拟两种行驶工况，即牵引行驶工况和滑行行驶工况，两种行驶工况可快速转换。

　　2.该试验台采用机械开放式结构;由能量回收装置组成的电气封闭系统。节省了试验台的电能消耗。

　　3.该试验台内部状态显示完善，使系统运行状态透明;它还具有完善的故障自诊断能力，自动检测故障点，帮助维修人员及时准确地找到故障点。

　　4.采用技术协议中引用的标准:

　　1)GB/T22670-2008变频器供电的三相笼型感应电动机试验方法;

　　2)GB/T18488.1.2-2006《电动汽车电机及其控制器的试验方法》;

　　5.它由辅助电源→ DC电源→电机控制器→被测电机→扭矩传感器→交流变频加载电机和DC电源交流功率测量设备组成。

　　6.该试验台控制系统分为手动控制和自动控制两种操作模式，可自由切换。

　　新能源汽车电机控制器电机测试

　　以串并联混合动力系统为例，两个动力单元可以独立驱动汽车，也可以相互协作。当与电动机一起工作时，发动机可以通过发电机给动力电池充电。在不同的操作条件下，如起动、上坡、制动、下坡等。考虑到电池组的剩余容量状态，电机控制器相应地控制电机和动力电池的运行状态。

　　在一些混合动力系统中，发电机和电动机集成在一个电动机中，电动机和控制器系统需要在两种状态之间反复切换。

　　燃料电池与其说是电池，不如说是发电设备,由于其起动性能差，目前主流的研究方向是形成燃料电池+储能电池或燃料电池+超级电容器的混合发电系统。控制器应完成燃料电池驱动电机和储能电池驱动电机的DC交流控制，并完成能量反馈时储能部分的充电功能。

　　测试要求

　　国内新能源汽车准入要求明确规定，整车厂必须具备动力系统、驱动系统和控制系统的综合测试能力，以及电子控制测试系统的功能测试能力;对于部件制造商来说，这一块的测试和开发能力也是最重要的，包括型式测试和出厂测试。

　　所以它的测试标准符合GB-T18488《电动汽车电机和控制器》，测试项目包括一般性能、环境测试、温升测试、电机转矩特性和效率、再生能量反馈特性等。主要测试内容:空载测试、负载效率测试、堵转测试、电机温度、电机温升、过载能力测试、最大工作速度、超速测试、电机控制器保护测试等。

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