纯电动汽车电池组实训装置实验台

新能源汽车电池组实训装置实验台的动力电池成组应用技术(包括电池盒、电池管理系统和热管理系统等。)是连接R&D与整车和动力电池生产的技术纽带和桥梁，下面由小编为您介绍一下!

　　简介

　　该实训装置实验台的电池组括VRLA电池、锌空气电池、铝空气电池、镍镉电池、镍锌电池、镍氢电池、钠硫电池和钠镍氧化物电池等，可根据客户的需求选择电池等。

　　性能要求

　　1.电池能量和能量密度：电池能量是指在一定标准规定的放电系统下，电池输出的电能，单位为瓦时或千瓦时，电池的能量也可以分为实际能量和标称能量。实际能量是在一定放电条件下电池的实际容量和平均工作电压的乘积。

　　标称能量是指电池额定容量与其额定电压的乘积。

　　能量密度(也称为比能量)通常被用作衡量各种动力电池性能的重要指标。能量密度可以分为质量能量密度和体积能量密度，质量能量密度是指每单位质量电池可以输出的电能，单位为瓦时/千克。

　　体积能量密度是指电池每单位体积可以输出的电能，单位为瓦时/升，电池的质量能量密度指数比体积能量密度指数更重要，因为电池的质量能量密度影响整车质量和电动汽车的行驶里程，而体积能量密度只影响电池的布局空间。

　　质量能量密度是评价电动汽车能源能否满足预定行驶里程的重要指标。由于电池的可用容量是电池放电率的函数，电池的质量能量密度和体积能量密度的定义也与电池放电率有关。

　　2.端电压和电动势动力电池的端电压是指动力电池正负极之间的电位差，无负载动力电池的端电压称为开路电压，动力电池连接到负载后处于放电状态的电压称为负载电压，也称为工作电压。电池充放电结束时的电压称为终止电压，分为充电终止电压和放电终止电压。

　　电池的电动势等于构成电池的两个电极的平衡电极电势之差，在实际电池中，两个电极不处于热力学可逆状态。此时，电极电势是稳定的电极电势，而不是平衡的电极电势。因此，理论上电池的开路电压不等于电池的电动势。一般来说，电池的开路电压大约等于它的电动势。

　　3.电池的功率和功率密度

　　电池功率是指在一定放电系统下，电池单位时间输出的能量，单位为瓦或千瓦，质量功率密度是指单位质量电池的功率输出，单位为瓦/千克。体积功率密度是指单位体积电池的功率输出，单位为瓦/升..功率密度是评价能源能否满足电动汽车加速和爬坡性能要求的重要指标。对于电化学电池，比功率和电池的放电深度DOD密切相关。因此，在表示电池的功率密度时，应该指出电池的放电深度DOD。

　　该实训装置实验台就是根据以上性能研发的奥，还可根据客户的需求定制。

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