电动汽车BMS电池管理系统

新能源汽车电池管理系统(BMS)实训台实时测量电池的电压并估计电池的剩余容量，控制充放电，下面由小编为您详细介绍!

　　简介

　　什么是过放电

　　电动汽车BMS电池管理系统的电池组在使用时，会持续消耗电池电量，安装电池意味着每个电池单元都在持续放电，电压会降低。如果电压持续下降到3V以下，一般称为“过放电”。如果电池长时间处于这种状态，会对电池寿命产生很大影响，或者直接造成永久性损坏。

　　什么是平衡

　　在电池组中，只要一个电池过充或放电，整个电池组就应该停止放电或充电，以保护电池。现在的挑战是如何保持电池组中所有电池的电压基本相等，以避免整个电池组的使用效率由于单个电池组的过充电或过放电而降低。

　　在串联的情况下，我们设置所有电池的总充电电压。假设是16.8V，一个电池单元的电压是4.2 V，但是由于电池特性不同(会随着使用时间的增加而增加)，每个电池的电压不同，可能导致四个电池的电压分别为3.6V、4.5V、4.8V和3.9V。虽然总电压已充电至16.8伏，但4.5伏和4.8伏的电压已被过度充电。

　　电动车BMS电池管理系统详解

　　这时候就需要BMS的平衡功能，在串联电池单体电压不均匀的情况下，BMS会通过放电降低高压电池的电压，从而保持组内电池电压平坦。这种平衡可以使电池组在充电时充电最多(不会因为一节电池过充而停止充电);放电时，电池可以放电得更彻底(电池不会因为过度放电而停止放电)。

　　BMS的硬件可以分为集中式和分布式

　　集中式是将电池管理系统的所有功能集中在一个控制器中，适用于电池容量比小、模块和电池组类型相对固定的情况，可以显著降低系统成本。

　　分布式是将BMS的主控板和从控板分开，甚至将低压和高压部分分开，以增加系统配置的灵活性，适应不同容量和规格的模块和电池组。

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