电动汽车真空助力制动原理实验台

汽车真空助力制动原理实验台是由双管路液压真空辅助制动系统，前制动器采用双膜片真空助力器、四轮缸对称制动钳、盘式制动器等组成，下面由小编为您详细介绍!

　　介绍

　　该实验台制动系统采用双管路液压真空辅助制动系统，前制动器采用双膜片真空助力器、四轮缸对称制动钳、盘式制动器。真空助力器安装在制动踏板和制动主缸之间，通过推杆由踏板直接操作。助力器与踏板产生的力叠加在制动主缸推杆上，增加制动主缸的输出压力。

　　真空助力器的真空伺服气室由带橡胶膜片的活塞分为常压室和变压室。一般常压室的真空度为60-80kpa，即真空泵所能提供的真空度。真空助力器的电源供应取决于它的常压室和变压室之间的压差。当变室真空度达到外部大气压时，真空助力器可以提供最大的制动助力。

　　在制动系统的其他结构不变的情况下，电动真空泵仅用于替代原发动机驱动的真空泵。

　　利用真空助力器的输入输出特性，可以得到踏板力和液压输出特性，如图所示。进而得到制动轮缸对制动块施加的力和盘式制动器的制动力矩。最后计算出真空助力器制动系统所需的最小真空度。对于不同型号的制动器，应选用不同的计算公式。以上计算过程是车轮盘式制动器的一个实例。鼓式制动器的计算过程是相同的，但计算鼓式制动器上制动轮缸受力的计算公式不同。

　　设定初始输入真空值为80kPa，步长delta p=kPa，当制动制动力计算小于车轮需要最大制动力8319kN时，操作停止，输出一个步进真空值作为真空辅助制动系统需要的最小真空值。计算结果表明，改进后的电动汽车所需的最小真空度为34kPa。此时，当踏板力满足设计要求时，制动器的计算制动力为8323kN。踏板力与制动制动力的关系如图所示。

　　对于制动系统来说，真空泵产生的真空度越大，驾驶员踩下踏板就越省力，制动系统就越容易控制。因此，我们在设计或选择真空辅助制动系统中的电动真空泵时，真空度应尽可能满足制动性能的要求，其实该实验台就是根据以上的原理研发的。

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